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ERA
Notre vision de ce que doit être un cadre carbone
ERA n'est pas né d'une fiche technique ou d'un argumentaire marketing.
Il est né d'une conviction simple : un cadre carbone doit être plus qu'un assemblage léger et rigide. Il doit offrir une sensation juste. Un pilotage naturel, fluide, précis. Un cadre qui répond instantanément quand vous poussez, qui reste vivant quand vous chargez, et qui inspire confiance à chaque instant.
Un cadre qui travaille avec vous — pas un cadre qui exige que vous vous adaptiez à lui.
Dès le départ, notre objectif était clair : trouver l'équilibre parfait entre précision, rigidité et confort dynamique.
Cet équilibre ne s'obtient pas avec une seule idée miracle. Il se construit en maîtrisant chaque détail : la structure du layup, l'orientation des fibres, les zones de flex calculées, les volumes optimisés, les transitions millimetrées… Tout ce qui transforme un assemblage de carbone en un véritable outil de performance.
Nous avons passé des mois à concevoir, analyser, tester, recommencer. À explorer des combinaisons de plis que personne n'aurait imaginées. À modeler les formes jusqu'à ce que chaque courbe, chaque renfort, chaque millimètre ait une raison d'exister.
Ce travail colossal avait un seul objectif : créer un cadre qui se pilote naturellement, qui accélère sans effort, qui reste stable quand tout va vite, et qui délivre la rigidité nécessaire — uniquement là où elle est utile.
ERA, c'est cette vision.
Un cadre qui ne cherche pas à impressionner par des chiffres, mais par la sensation unique qu'il procure dès que vous posez les roues sur la piste.
Performance. Précision. Sensations.
Bienvenue dans l'ère ERA.
Un long processus de développement
Du premier layup aux premiers tours de roues
ERA n’est pas né en une étape. Entre les premiers prototypes, les validations de layup en usine, les montages avec notre équipe et les tests terrain avec nos riders, le cadre a évolué version après version pour atteindre le comportement que nous recherchions.
Tests mécaniques & validation structurelle
Avant même de rouler, chaque prototype ERA passe par une phase de tests intensifs en usine.
Ces premiers essais permettent de valider les choix de layup, de mesurer les zones de flex, d’analyser les points de contrainte et d’affiner la structure couche par couche.
C’est ici que nous confirmons que l’architecture carbone réagit comme prévu, avant de passer aux tests terrain
Contrôle qualité & assemblage des premiers protos
Une fois les premiers prototypes validés en usine, place au montage.
Ici, Michael Bias passe en revue chaque détail aux côtés de notre équipe : alignement, ajustements, rigidité perçue, comportement du triangle arrière…
Ces retours terrain, faits au plus près du produit, sont essentiels pour confirmer que le prototype répond exactement aux attentes et aux sensations recherchées sur ERA
1er prototype
2 ans après nos premières esquisses voici le premier prototype roulable : les premiers tours de roues ont validé nos choix de layup et posé les bases du caractère d’ERA
Tests terrain & validation par les riders
Impossible de valider un cadre sans le confronter à la réalité de la piste.
Les riders testent ERA dans des conditions extrêmes : départs explosifs, appuis violents, compressions, sprints, lignes techniques.
Ces retours terrain sont essentiels : ils affinent le comportement du cadre jusqu’à obtenir un équilibre idéal entre précision, stabilité et sensations
Première compétition officielle
Première sortie officielle en Coupe d’Europe : ERA signe une finale avec Michael Bias et Mathis Ragot Richard en catégorie Élites.
Une première course qui confirme immédiatement le potentiel du cadre sur le très haut niveau.
Coupe du monde
ERA a été testé en conditions extrêmes lors de la Coupe du Monde de Santiago del Estero, entre les mains de Mathis Ragot Richard, notre pilote Élite et champion d’Europe en titre.
Un terrain parfait pour valider le cadre au plus haut niveau international
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ERA CF – Tour sans pédaler
Michael Bias face à un autre pilote : tour complet sans pédaler pour Michael au guidon du ERA CF.
VIDÉO
DualYoke Architecture
Le cœur technique d'ERA
Sur ERA, la zone du boîtier de pédalier n'est plus un simple point d'ancrage.
C'est l'élément central autour duquel s'organise toute la structure du cadre.
Pour maîtriser cette zone clé, nous avons développé une architecture à double appui :
- BBYoke, qui stabilise la base de propulsion
- TopYoke, qui rigidifie l'ensemble du triangle arrière et garantit l'alignement structurel du cadre
Associée à notre layup AXC, cette combinaison permet de créer un bloc avant/arrière homogène, où chaque zone travaille dans le sens prévu, sans sur-rigidité inutile.
Les deux Yokes fonctionnent ensemble pour offrir un comportement contrôlé et cohérent.
- Une gestion propre des contraintes autour du boîtier, sans déformation indésirable
- Une rigidité arrière mieux maîtrisée, indispensable pour conserver la précision
- Un flex vertical calibré, qui garantit la stabilité
L'objectif n'a jamais été de rendre ERA "rigide partout", mais rigide uniquement là où cela améliore réellement la performance et d'assurer un pilotage naturel, prévisible, agréable.
ERA restitue votre énergie sans brutalité, reste stable lors des accélérations, et conserve une lecture saine du terrain.
DualYoke + AXC Layup
L'équilibre entre efficacité et contrôle.
AXC Layup
L’ingénierie carbone du ERA
Le layup d’un cadre carbone ne se résume pas au choix d’une fibre.
C’est la manière dont chaque couche, chaque orientation et chaque épaisseur s’articulent qui définit la personnalité du vélo.
Avec l’AXC Layup (Advanced Composite Carbon), nous avons cherché à créer un comportement précis et naturel :
- Un empilement de couches pensé pour optimiser la réponse du triangle avant
- Une répartition des fibres permettant un pilotage sain et sécurisé
- Un travail sur les orientations pour conserver du contrôle sans sur-rigidité
Pour l’ERA, nous utilisons une fibre carbone haut module d’origine japonaise, reconnue pour sa constance et sa capacité à offrir un excellent ratio rigidité/poids. Une fibre haut de gamme, choisie pour garantir un comportement précis et une excellente stabilité structurelle.
Mais il est important de le rappeler : la fibre seule ne fait pas la qualité d’un cadre. Beaucoup se concentrent sur des références ou des numéros (T700, T800, etc.), alors que la véritable performance dépend avant tout de la construction globale du layup : la manière dont les plis se superposent, se croisent et interagissent.
L’objectif de l’AXC Layup n’était pas de rendre ERA “plus rigide”. Il était de définir où la rigidité est bénéfique, et où elle doit laisser place à un léger flex pour préserver la fluidité du pilotage.
Le résultat : un cadre qui se comporte exactement comme prévu.
- Un triangle avant qui répond instantanément sans transfert d’effort parasite
- Une zone centrale (BB + Top Tube) stabilisée pour les relances
- Une partie haute du cadre capable de travailler légèrement en vertical pour le confort dynamique
L’AXC Layup n’est pas une simple recette carbone : c’est la signature du comportement du ERA un mélange de précision, de contrôle et de fluidité au pilotage.
Associé à l’architecture DualYoke, il permet d’obtenir un cadre réactif mais jamais sec, stable mais jamais figé, performant sans perdre en sensations.
AXC Layup
Axial Dropouts & ADS System
Contrôle, précision et adaptabilité
Les dropouts d’un cadre déterminent une grande partie du comportement du vélo.
Avec ERA, nous avons voulu une solution rigide, simple, et surtout pensée pour le pilotage moderne.
Axial Dropouts — 35 mm de réglage
- Plage de réglage de 35 mm permettant d’adapter l’empattement selon votre style de pilotage. Nous ne voulions pas imposer l'empattement du vélo car chaque pilotage est différent.
- Tendeur de chaîne intégré, simple et fiable, fonctionnant avec de simples clé BTR
- Conçus pour un axe de 15 mm (choix privilégié pour la rigidité et la précision)
- Compatibles 10 mm grâce à nos adaptateurs dédiés
Les Axial Dropouts ont été pensés pour offrir un réglage propre, une tension de chaîne maîtrisée, et un démontage rapide en cas de crevaison. Pas de système complexe, pas de risque d’alignement hasardeux : tout a été conçu pour être simple, robuste et efficace.
ADS — Adaptive Drive System
- Sélectionnez votre empattement idéal et conservez-le, peu importe votre développement
- Le développement ne dicte plus la position de la roue : vous gardez toujours le même comportement de vélo
- Idéal au plus haut niveau, où chaque millimètre compte dans la stabilité et la précision
- Changement de pneu ou crevaison ? Le système permet un réglage rapide et cohérent
- Système totalement optionnel : vous choisissez si vous souhaitez l’utiliser
Avec l’ADS, vous choisissez votre géométrie — pas votre développement.
L’objectif : un vélo qui garde exactement la même sensation, du début à la fin.
L’association entre Axial Dropouts et ADS offre un contrôle total sur la longueur de bases et l’empattement. C’est une solution pensée pour la performance, la répétabilité du pilotage, et la facilité d’usage.
Axial Dropouts + ADS System
Le réglage précis, l’adaptabilité, et la cohérence du comportement — sans contrainte.
Specifications
Les choix techniques d’ERA
Chaque standard utilisé sur ERA a été sélectionné pour une raison précise :
rigidité, compatibilité, précision ou gain de poids.
Caractéristiques techniques principales
-
Jeu de direction ZS44 / ZS56 (conique)
Permet l’utilisation d’un jeu de direction moderne, précis et rigide. Ce standard améliore la stabilité du front-end et apporte un pilotage plus incisif. -
Boîtier de pédalier BB386
Large, rigide et compatible avec des axes de pédalier en 30 mm pour maximiser le transfert de puissance et la réactivité sous charge. -
Standard de frein Flatmount (120 mm)
Compact, léger et parfaitement intégré. Conçu pour un disque de 120 mm — largement suffisant en BMX où la puissance extrême n’est pas nécessaire. Objectif : précision, gain de poids et esthétique propre. -
Axial Dropouts (15 mm + adaptateurs 10 mm)
Dropouts pensés pour un axe de 15 mm, pour plus de rigidité et de précision. Grâce à nos adaptateurs, ERA reste 100 % compatible 10 mm. -
Passage de câble interne guidé
La durite traverse intégralement le cadre dans un canal interne : il suffit de pousser, tout s’aligne automatiquement. Un montage rapide, propre et sans prise de tête. -
Aucune tige ou collier spécifique
ERA utilise des standards courants pour la tige et le collier de selle. En cas de problème, trouver une pièce compatible est simple, partout dans le monde.
Chaque standard retenu participe au même objectif : offrir un cadre moderne, évolutif et fiable,
optimisé pour le pilotage BMX sans complexité inutile.
GEOMETRIE
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Géométrie ERA — Tableau des dimensions
| Taille du cadre | Rider Area(A) mm | Tube supérieur(B) | Bases arrière(C) | Angle de direction(D)° | BB Drop(E) mm | Longueur de douille(F) mm | Hauteur de fourche(G) mm | Empattement(H) mm | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pouces | mm | Pouces(min / max) | mm(min / max) | (min / max) | ||||||
| Pro | 563 | 20,65 | 525 | 14.35 / 15.75 | 365 / 400 | 74 | 45,4 | 115 | 307 | 945 / 980 |
| Pro XL | 575 | 21,25 | 540 | 14.35 / 15.75 | 365 / 400 | 74 | 45,4 | 115 | 307 | 961 / 996 |
| Pro 2XL | 585 | 21,75 | 552 | 15.15 / 16.55 | 385 / 420 | 74 | 45,4 | 115 | 307 | 993 / 1028 |
| Pro 3XL | 596 | 22,25 | 565 | 15.15 / 16.55 | 385 / 420 | 74 | 45,4 | 115 | 307 | 1006 / 1042 |
| Pro 4XL | 611 | 23,00 | 584 | 15.15 / 16.55 | 385 / 420 | 74 | 45,4 | 115 | 307 | 1026 / 1063 |
Compatibilité & Standards
Tous les standards techniques, uniformisés sur chaque taille
| Taille | Diamètre Tige de selle |
Collier de selle |
Boîtier de pédalier |
SHIS | Jeu de direction |
Plateau (max) |
Pneu (max) |
Axe | Disque frein |
Type étrier |
Câblage interne |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pro | 27.2 mm | 31.8 mm | PressFit BB386 | ZS44 / ZS56 | ZS Tapered | 52T | 20 × 1.85 (47 mm) |
10 / 15 mm | 120 mm | Flat Mount | Intégral |
| Pro XL | 27.2 mm | 31.8 mm | PressFit BB386 | ZS44 / ZS56 | ZS Tapered | 52T | 20 × 1.85 (47 mm) |
10 / 15 mm | 120 mm | Flat Mount | Intégral |
| Pro 2XL | 27.2 mm | 31.8 mm | PressFit BB386 | ZS44 / ZS56 | ZS Tapered | 52T | 20 × 1.85 (47 mm) |
10 / 15 mm | 120 mm | Flat Mount | Intégral |
| Pro 3XL | 27.2 mm | 31.8 mm | PressFit BB386 | ZS44 / ZS56 | ZS Tapered | 52T | 20 × 1.85 (47 mm) |
10 / 15 mm | 120 mm | Flat Mount | Intégral |
| Pro 4XL | 27.2 mm | 31.8 mm | PressFit BB386 | ZS44 / ZS56 | ZS Tapered | 52T | 20 × 1.85 (47 mm) |
10 / 15 mm | 120 mm | Flat Mount | Intégral |
Standards uniformisés : Toutes les tailles ERA partagent les mêmes standards techniques pour garantir une compatibilité maximale avec vos composants préférés et simplifier le montage.
TARIFS
Standard
Kit cadre + fourche
Noir Brillant
1 899€
Option cadre seul : 1 599€
Finition Noir Brillant avec écriture Metal brossé – fibre carbone apparente à certains endroits.
- Cadre ERA carbone haut module
- Fourche carbone Pride Racing APEX conique (axe 20 mm)
- Patte de frein Flat Mount (disque 120 mm)
- Kit adaptateur 10 mm + plaque pour axe 15 mm
- Axe 15 mm non fourni
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Cliquez sur l’un des modèles ci-dessus pour accéder à sa fiche complète.
Standard
Kit cadre + fourche
Gris Mat
1 899€
Option cadre seul : 1 599€
Finition Gris Mat avec écriture Noir Brillant.
- Cadre ERA carbone haut module
- Fourche carbone Pride Racing APEX conique (axe 20 mm)
- Patte de frein Flat Mount (disque 120 mm)
- Kit adaptateur 10 mm + plaque pour axe 15 mm
- Axe 15 mm non fourni
 (1).jpg)
Cliquez sur l’un des modèles ci-dessus pour accéder à sa fiche complète.
Limited
Kit cadre + fourche
Caméléon
1 999€
Option cadre seul : 1 699€
Finition spéciale avec effet caméléon changeant selon l’angle de vue.
- Cadre ERA carbone haut module
- Fourche carbone Pride Racing APEX conique (axe 20 mm)
- Patte de frein Flat Mount (disque 120 mm)
- Kit adaptateur 10 mm + plaque pour axe 15 mm
- Axe 15 mm non fourni
- Peinture caméléon exclusive
Cliquez sur l’un des modèles ci-dessus pour accéder à sa fiche complète.
FAQ ERA
Questions fréquentes autour du cadre carbone ERA
Quel est le poids du cadre ERA ?
Le poids varie selon les tailles. ERA a été conçu pour offrir un excellent compromis entre rigidité, stabilité et fiabilité. Le poids final par taille sera communiqué lors de la sortie des premières séries de production mais le PRO 3XL pèse seulement 1385g (+/- 5%) soit 3.042 lbs / 48.68 oz
Quel standard de boîtier de pédalier utilise ERA ?
ERA utilise un boîtier PressFit BB386, large et rigide, compatible avec les pédaliers en axe 24mm ou 30 mm. Ce choix permet de maximiser le transfert de puissance tout en conservant une excellente fiabilité mécanique.
Quel jeu de direction et quel type de fourche sont compatibles ?
ERA est conçu autour d’un standard ZS44 / ZS56 avec pivot conique. Il est compatible avec les jeux de direction coniques modernes et la plupart des fourches tapered haut de gamme du marché.
Quel type de frein et de disque puis-je utiliser ?
ERA utilise une interface Flat Mount avec une patte prévue pour un disque de 120 mm. Ce format compact et léger est largement suffisant pour le BMX Racing, où l’objectif est le contrôle plutôt que la puissance de freinage extrême. Non compatible en 140mm
Quel type d’axe arrière est compatible avec le cadre ?
Les Axial Dropouts d’ERA sont pensés pour un axe de 15 mm (configuration recommandée), tout en restant compatibles 10 mm grâce au kit d’adaptateurs fourni. L’axe 15 mm n’est pas inclus avec le cadre mais disponible à la vente.
Le passage de gaine est-il interne ? Est-ce compliqué à monter ?
Oui, ERA dispose d’un passage de durite 100 % interne et guidé. Concrètement : il suffit de pousser la durite dans l’entrée, elle ressort à la sortie prévue. L’objectif est un montage propre, rapide et sans prise de tête pour le mécano.
ERA nécessite-t-il une tige de selle ou un collier spécifique ?
Non. ERA utilise des standards courants : tige de selle 27.2 mm et collier 31.8 mm. En cas de casse ou de perte, il est très simple de retrouver des pièces compatibles.
Comment fonctionne l’ADS (Adaptive Drive System) ?
L’ADS permet de choisir et conserver votre empattement idéal, indépendamment de votre développement. Là où le choix du plateau/pignon impose souvent la position de la roue, l’ADS vous permet de garder le même comportement de vélo tout en ajustant votre ratio. Le système reste optionnel : à vous de décider si vous souhaitez l’utiliser ou non. Non livré avec le kit cadre mais disponible à la vente.
ERA est-il déjà utilisé en compétition ?
Oui, ERA a déjà été roulé en Coupe d’Europe et en Coupe du Monde par des pilotes de haut niveau comme Mathis Ragot Richard (champion d’Europe Elite en titre) et Michael Bias. Le cadre a été validé en conditions réelles de très haut niveau.
Quand ERA sera-t-il disponible à la vente ?
ERA est actuellement en phase de finalisation de production. La date de sortie officielle sera communiquée prochainement via nos réseaux et nos revendeurs partenaires.